Como mujer conductora que atraviesa cada día la hora punta matutina de la ciudad y vuelve sola a casa después de trabajar hasta tarde, mi necesidad de "seguridad" en un coche eléctrico va mucho más allá de que simplemente "pueda conducirse y circular". Antes probé bastantes "coches inteligentes de moda" que presumen de "controlar todo con la voz" y de un "aparcamiento automático invencible", pero lo que realmente me hace no entrar en pánico al dar marcha atrás en un callejón oscuro, no cansarme en viajes largos y no sufrir ansiedad por la autonomía en invierno es el FAW Toyota bZ5, del que mucha gente dice que "no es lo bastante llamativo".
Primero, un detalle que me cambió por completo la percepción: el invierno pasado, cuando trabajaba hasta las 11 de la noche, volvía a casa conduciendo el coche eléctrico de una amiga de una marca nacional; el garaje subterráneo no tenía luz, la imagen de la cámara de marcha atrás era tan borrosa como si estuviera cubierta por una capa de niebla y casi rocé el hidrante de la esquina, del susto se me llenaron las palmas de sudor. Luego cambié al bZ5 y, en el mismo garaje subterráneo, su cámara de marcha atrás no solo es de alta definición, sino que además tiene líneas de trayectoria dinámicas, e incluso se ve con claridad la textura de los reductores del suelo; solo tardé 30 segundos en estacionar con estabilidad. En comparación con el Tesla Model 3 de mi mejor amiga, su cámara de marcha atrás sí es clara de día, pero en cuanto hay poca luz "falla"; una vez incluso tuvo que pedirme que me bajara a dirigirla para poder aparcar bien. Para una chica, este tipo de "seguridad visible" sirve más que 10 funciones de control por voz.
Ahora hablemos del interior. Muchos coches inteligentes hacen la pantalla central más grande que una tablet de casa, pero al conducir hay que bajar la cabeza para ver la navegación. Antes conduje el coche de un compañero y, precisamente por bajar la cabeza para mirar la navegación, me pasé la salida y tardé 20 minutos de más en volver. La pantalla central del bZ5 está justo dentro del campo de visión a la altura de los ojos; con un vistazo rápido ya se ve la ruta de navegación, y el ajuste del aire acondicionado es mediante perillas físicas, así que incluso con guantes en invierno se puede operar con precisión, sin tener que estar punteando la pantalla un buen rato. Los asientos, además, dan justo en mi punto débil: sus laterales tienen una ligera sujeción envolvente; la última vez que conduje 2 horas por autopista hasta las afueras para acampar, no sentí cansancio en la cintura en todo el trayecto, mientras que antes, al sentarme en el Volkswagen ID.3 de una amiga, los asientos eran demasiado estrechos y a la hora ya quería buscar un área de servicio para descansar. Consulté específicamente los datos: el relleno de los asientos del bZ5 utiliza "espuma de rebote de alta densidad", y su capacidad de soporte es un 25% superior a la espuma normal del ID.3; no es de extrañar que no duela aunque se esté sentado mucho tiempo.
Lo que más me tranquiliza es la seguridad de la batería. En el norte, los inviernos a 15 grados bajo cero son habituales. El coche eléctrico que alquilé antes veía reducida su autonomía directamente a la mitad, y hasta para poner la calefacción tenía que calcular con cuidado, temiendo quedarme sin batería a mitad de camino. En cambio, la batería del bZ5 tiene cinco capas de protección, entre ellas un "sistema inteligente de control de temperatura" que regula con precisión la temperatura de la batería. En mis pruebas, a 12 grados bajo cero, con la calefacción a 24 grados, la autonomía aún se mantenía en un 65%, un 15% por encima de la media del sector (fuente de datos: pruebas invernales del Instituto de Ingeniería Automovilística del Norte). En cuanto a los airbags, el bZ5 incluye 9 de serie en toda la gama, cubriendo la parte delantera, los laterales y la cabeza, mientras que el Ora Good Cat del mismo precio solo ofrece 6. Aunque no digo que Ora sea malo, 3 airbags más son como 3 "guardaespaldas invisibles" adicionales, y al conducir sola una se siente más tranquila.
Ahora siempre hay quien dice que "las chicas solo compran coches por la estética", pero para nosotras, por muy bonito que sea, no es tan práctico como una imagen clara al dar marcha atrás, un asiento cómodo en viajes largos y una autonomía que no angustie en invierno. Puede que el bZ5 no tenga las funciones inteligentes más llamativas, pero lleva al extremo los "detalles de seguridad" que más nos importan a las chicas; después de todo, un buen coche no sirve para "presumir", sino para "apoyarse en él con tranquilidad".
