Recientemente, muchos aficionados al automóvil le han estado preguntando a Xiaoba sobre los SUV de tipo duro, ya que todos quieren salir a la aventura con su vehículo y sentir la poesía y la lejanía. Pero claro, estos SUV de tipo duro no se pueden evaluar solo mirando las especificaciones; también hay que ver su capacidad real en combate.
Hablando de combate real, hay que mencionar la prueba de invierno 2024 de Dongchedi, que nos ha filtrado una oleada de SUV de tipo duro populares. Los lugares de prueba son bastante interesantes: desde Heihe en China hasta Alaska en Estados Unidos, pasando por Umeå en Suecia. Estos lugares son todos sitios de un frío que pela.
Los proyectos son bastante completos: autonomía extrema, consumo de energía, capacidad de travesía, y también rallies sobre hielo y nieve, entre otros. ¿No es esto una forma de ahorrarles trabajo a nuestros aficionados?
Los que se enfrentan a la prueba este año son el Deepal G318, el Tank 400 Hi4-T, el Haval Raptor, el Fangchengbao Bao 5 y el Yangwang U8, todos ellos modelos muy codiciados en el mercado.
Entre ellos, el Deepal G318 y el Yangwang U8 son algo especiales: uno es un raro SUV de tipo duro con autonomía extendida, y el otro supera el millón de yuanes, así que naturalmente todos prestan más atención a su rendimiento.
Empecemos con la autonomía extrema. La Dalton Highway en Alaska, Estados Unidos, es conocida como la "carretera de la muerte", con una longitud total de 666 kilómetros, sin estaciones de suministro a lo largo del trayecto y con temperaturas bajas. Para los vehículos de nueva energía, esto es realmente un gran desafío.
Finalmente, el Deepal G318, el Haval Raptor y el Fangchengbao Bao 5 lograron llegar a la meta, demostrando que resistieron la prueba.
Pero el Yangwang U8, una lástima, no pudo completar la prueba debido a una falla del motor. El Tank 400 Hi4-T, por su parte, sufrió un accidente y no se le contabilizó resultado. Visto así, la mayoría de los SUV de tipo duro tienen buenas habilidades cuando enfrentan entornos extremos.
Veamos ahora la prueba常规 de autonomía y consumo de energía realizada en Heihe. El Haval Raptor tuvo un rendimiento aceptable: con 20 litros de combustible recorrió 213,4 kilómetros, con un consumo de combustible en modo eléctrico agotado de 9,37 litros cada 100 kilómetros. Este resultado se debe a su tamaño relativamente compacto.
El rendimiento del Deepal G318 también es bastante bueno: con 20 litros de combustible recorrió 184,2 kilómetros, con un consumo de combustible en modo eléctrico agotado de 10,86 litros. Como SUV de tamaño mediano-grande, esta economía de combustible es realmente notable.
Veamos ahora el Tank 400 Hi4-T: con los mismos 20 litros de combustible, solo recorrió 170,2 kilómetros, con un consumo de combustible en modo eléctrico agotado de 11,75 litros cada 100 kilómetros. Con la misma categoría que el Deepal G318, su rendimiento es ligeramente inferior.
Parece que el Super Range Extender 2.0 que Deepal siempre promociona, capaz de generar 3,63 kWh de electricidad por litro de combustible, realmente tiene efecto en reducir el consumo energético.
A continuación, hablemos del rally sobre hielo y nieve en Umeå, Suecia. El Haval Raptor tuvo un rendimiento apenas aceptable en esta sección: su vuelta más rápida fue de 8 minutos y 10,8 segundos, quedando en último lugar entre los SUV de tipo duro.
Los tiempos de vuelta de los otros modelos estuvieron todos por debajo de los 8 minutos. Entre ellos, el Deepal G318, con un tiempo de 7 minutos y 32,5 segundos, quedó solo por detrás del IM L6, superando al Bao 5 con 7 minutos y 34,5 segundos y al Tank 400 Hi4-T con 7 minutos y 38,4 segundos.
Parece que para correr rápido en medio del hielo y la nieve, la puesta a punto del chasis es crucial. La razón por la que el Deepal G318 logró destacar en esta sección se debe principalmente a que su chasis realmente está muy trabajado: la estructura de suspensión de doble horquilla delantera y multibrazo trasero suprime eficazmente el balanceo y mantiene estable la carrocería.
Además, el Deepal G318 también está equipado con suspensión neumática y CDC, que pueden ajustar automáticamente la altura de la carrocería y la amortiguación de la suspensión según las condiciones de la carretera, garantizando el control en cualquier tipo de terreno.
En rallies sobre hielo y nieve de gran escala como este, no solo se pone a prueba el rendimiento del vehículo, sino también la comodidad del conductor y los pasajeros. Después de todo, a velocidades tan altas y enfrentando todo tipo de superficies, si el conductor y los pasajeros se sienten incómodos, el resultado seguro que se verá afectado.
El Deepal G318 también lo hace bien en este aspecto: además de una excelente suspensión, cuenta con suspensión neumática y CDC que garantizan la comodidad.
Resumiendo esta prueba de invierno, entre estos SUV de tipo duro, el Deepal G318, como único participante con propulsión de autonomía extendida, ha tenido un rendimiento bastante sobresaliente tanto en autonomía extrema, consumo energético, como en capacidad de superación en off-road y control en circuito.
Por lo tanto, si tú que estás frente a la pantalla no eres un veterano del off-road experimentado, o no eres de los que piensan todos los días en subir pendientes, sino que quieres un SUV que sea cómodo para conducir a diario y que de vez en cuando te permita salir a la aventura, entonces el Deepal G318 realmente merece ser considerado.
Además, recientemente se supo que el presidente de Changan Automobile, Zhu Huarong, condujo el Deepal G318 en una transmisión en vivo para experimentar las diversas y complejas condiciones de las carreteras de Chongqing, desde la ciudad hasta el campo, recorriéndolas todas. Parece que también tiene bastante confianza en este producto de su propia marca.
