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Activamos el control de descenso en pendiente y, siguiendo la pendiente nevada a 5 km/h, comenzamos a descender lentamente. En ese momento, varios pasajeros de la segunda fila opinaron: "Esta pendiente es demasiado pronunciada, mejor tomemos la pendiente suave de al lado..." Recorrer el año nuevo con el TAHOE 2025 que trae Daolangge es algo muy agradable: solo después de probarlo uno descubre que el TAHOE no es solo "grande".

Entre los usuarios que ya han hecho su pedido, algunos planeaban originalmente adquirir un Alphard, y otros pretendían elegir un todoterreno duro; parece que ninguno encaja con el posicionamiento del TAHOE, pero ¿por qué tomaron esta decisión?



Aplasta a sus rivales en presencia


Chongli, Zhangjiakou, era originalmente un destino de esquí, así que aquí conducir y jugar en la nieve es realmente un buen plan. Pero subir montañas nevadas con el TAHOE no estaba en los planes. La ruta de prueba del TAHOE 2025 abarcó autopistas, carreteras provinciales, caminos rurales y rutas montañosas cubiertas de hielo y nieve.

Como un SUV de tamaño completo auténticamente estadounidense que lleva más de 30 años siendo un éxito de ventas en EE. UU., con 3,5 millones de unidades entregadas acumuladas y una cuota de mercado del 27% en su segmento, el TAHOE es en realidad la versión de batalla corta del "padre de los SUV": el Chevrolet SUBURBAN. Sus dimensiones alcanzan 5382×2058×1940/1890 mm (tras bajar la suspensión neumática), situándose junto al GMC YUKON presentado por Daolangge en el Salón del Automóvil de Guangzhou como los SUV más grandes del mercado nacional actual.



Decir que es el más grande quizá no dé una idea muy clara a la mayoría; durante la prueba, coincidimos con un camión que transportaba palas de aerogeneradores, y desde el asiento del conductor del TAHOE, la línea de visión solo era un poco más baja que la del camionero... La ventaja de tamaño del TAHOE no solo aporta una visión más alta y amplia, o esa sensación de dominar desde lo alto en la carretera, sino que lo importante es que brinda una sensación de seguridad inigualable por otros modelos.

El diseño frontal cuadrado y robusto auténticamente estadounidense, junto con la carrocería alta, hacen que la imponencia y la sensación de seguridad del TAHOE se disparen directamente. La parrilla frontal ultrancha y abierta, combinada con los nuevos faros delanteros de doble C de la familia Chevrolet, la placa identificativa de la versión High Country en el lateral de la carrocería, la trasera tridimensional y la aleta de tiburón en el capó, realzan también la elegancia y el refinamiento. Es como caminar por la calle junto a un novio alto y musculoso: esa sensación de seguridad es difícil de igualar por otros modelos. De hecho, el TAHOE adopta una carrocería de largueros, con una rigidez estructural altísima en todo el vehículo, y el capó del motor, las puertas y el portón trasero están fabricados con aleación de aluminio de la serie 6000, por lo que incluso en caso de accidente, aplasta a sus rivales en rendimiento físico.



Un "grandullón" que bebe gasolina de 92


En internet, lo más criticado del TAHOE es su motor: equipa el motor turboalimentado de cilindrada variable TurboMax 2.7T de General Motors, con una potencia máxima de 223 kW y un par máximo de 500 N·m. Es cierto que no lleva el motor V8 de 5.3 litros o 6.2 litros de la versión estadounidense, pero este motor también es de producción original en EE. UU.; además de equiparse en el TAHOE y el GMC YUKON, en Estados Unidos también se monta en las potentes pickup Silverado y Colorado, así como en el deportivo de alto rendimiento Cadillac CT4-V, y ha ganado elogios unánimes de los usuarios estadounidenses.

De hecho, al subir al asiento del conductor pisando el estribo eléctrico, el editor también sintió cierta inquietud respecto a este motor; no por temor a falta de potencia, sino porque preveía perder el rugido familiar y profundo del V8. Pero tras el encendido, descubrió que esa preocupación era infundada: puede que el sonido no sea tan profundo como el del V8, pero es mejor que el de muchos otros modelos del mismo rango de precio, incluyendo modelos con motor V8 vendidos en China; de hecho, ni en rendimiento ni en sonido superan al motor del TAHOE. Especialmente en la fase de arranque, el TAHOE, equipado con una transmisión automática de alto rendimiento de 10 velocidades, es incluso más rápido que SUV de menos de 5 metros. El dato oficial de aceleración de 0 a 100 km/h es de 8,5 segundos; la experiencia real es que la potencia es suficientemente abundante, y el rendimiento de salida, aunque ligeramente inferior al V8, supera al menos a muchos V6.



En comparación, lo que más requiere pisar con fuerza es el freno: el peso propio del TAHOE supera las 2,6 toneladas, y al pasar por la báscula de la autopista, el peso total del TAHOE a plena carga alcanzó entre 3,2 y 3,6 toneladas, por lo que al frenar se siente algo tardío.

Durante toda la prueba, nadie se preocupó por la potencia del TAHOE; al contrario, todos valoraban más que pueda "comer alimento basto": solo necesita gasolina de 92. La transmisión de alto rendimiento de 10 velocidades en autopista, circulando en modo deportivo, mantiene de hecho una gran estabilidad y confort en el TAHOE. El aspecto lujoso y señorial, el amplio habitáculo tipo teatro 2+2+3, junto con un silencio y confort superiores, son precisamente la razón principal por la que usuarios que planeaban elegir el Alphard cambiaron su pedido al TAHOE; pero la diferencia es que la seguridad inherente de un monovolumen no puede rivalizar con este SUV de tamaño completo estadounidense.



Tecnología inteligente "a la china"


Cuando el TAHOE está detenido, la suspensión neumática reduce automáticamente la altura de la carrocería en 50 mm; ya sea interpretado como modo de bienvenida o como sensación de lujo, este diseño, junto con el estribo eléctrico retráctil, permite que las mujeres de complexión relativamente menuda entren y salgan del habitáculo con mayor facilidad. Por otro lado, aunque la posición de conducción es muy alta, el diseño de los asientos y los pedales del TAHOE es muy científico; incluso con un pie pequeño de talla 34, se puede mantener el talón como centro para alternar el control del acelerador y el freno. Cabe añadir algo: muchos modelos no consideran en su diseño la comodidad de la postura femenina y el control de los pedales, lo que obliga a algunos conductores a controlar los pedales de forma incorrecta, y precisamente por eso ocurren accidentes de pisar el pedal equivocado. Del diseño de los pedales y la postura de conducción también se aprecia que el TAHOE es "detallista dentro de su robustez"; un buen coche es el que se adapta a personas de diferentes complexiones.

Además, el amplio reposabrazos central de un SUV de tamaño completo estadounidense permite al conductor reducir la fatiga, ya que la altura del codo se ajusta perfectamente al reposabrazos central. Los asientos y reposacabezas, que parecen algo finos y muy cuadrados, ofrecen sin embargo un ajuste muy adecuado; en particular, el reposacabezas, aunque parezca algo "duro", está justo alineado con la posición del occipital, permitiendo que la cabeza esté completamente relajada. Entre varios coches de lujo, el editor actualmente valora mucho los reposacabezas de la serie Mercedes-Benz, del TAHOE o del YUKON; solo después de probarlos se descubre lo que significa un soporte bien ajustado.



Aunque se produce en la fábrica de GM en Estados Unidos, al llegar a China, los modelos de Daolangge, además de las adaptaciones para cumplir con la normativa de tráfico china, tienen otro punto clave: la tecnología de conectividad inteligente. El TAHOE equipa el nuevo sistema de cabina inteligente VCS, con un HUD a todo color de 15 pulgadas, y una doble pantalla de 11 pulgadas + 17,7 pulgadas, con el chip 8195 exclusivo de la serie de GM (cuya capacidad de cómputo es 1,4 veces la del chip 8155), compatible con el asistente de voz inteligente de Baidu. Además de múltiples formas de activación y paquetes de voz opcionales, también admite consultas de navegación, multimedia, aire acondicionado y otras múltiples funciones, así como conversación interactiva por voz... También incluye aplicaciones como iQIYI, Kuwo Music y otras, con una riqueza de funciones y una experiencia tan fluida como la de los modelos de nueva energía nacionales.



Merece mención el sistema de asistencia a la conducción Super Cruise que equipa el TAHOE. En la autopista, el editor activó expresamente la función de conducción inteligente; el sistema Super Cruise incluye más de 20 sistemas de asistencia inteligente a la conducción, como control de crucero adaptativo ACC, asistencia de mantenimiento de carril HOLCA, asistencia de cambio de carril por instrucción ILC, asistencia de arranque en pendiente HAS, asistencia de cambio de carril automático ALC, frenado automático de emergencia AEB en todo el rango de velocidad, asistencia en atascos a baja velocidad, alerta de tráfico cruzado con frenado de emergencia, y asistencia de aparcamiento automático APA, entre otros, exactamente igual que el NOA en autopista de los modelos de nueva energía nacionales. La ligera diferencia es que el TAHOE incorpora alertas mediante el volante y el asiento; cuando se aproxima un riesgo, las alertas del TAHOE ofrecen dos formas más directas que otros modelos.



Capacidad todoterreno al nivel de un Wrangler Sahara


En realidad, la versatilidad del TAHOE no puede ser igualada por un monovolumen de lujo. En cuanto a capacidad todoterreno, el TAHOE también es totalmente digno de un "todoterreno duro": frente a las montañas cubiertas de hielo y nieve de Chongli, el TAHOE no muestra prácticamente temor alguno. Durante el ascenso a la montaña nevada, coincidimos con un Wrangler modificado con suspensión elevada; quizá porque el conductor llevaba su propio coche, el proceso de ascenso parecía incluso más laborioso que el del TAHOE.

El TAHOE, con carrocería de largueros, adopta una combinación de suspensión independiente de doble horquilla delantera y multibrazo trasera, junto con un sistema de tracción total inteligente conectable y un diferencial autoblocante trasero mLSD. En modo de tracción total a baja velocidad, la caja de transferencia de dos velocidades puede amplificar el par adicionalmente hasta 2,72 veces, aportando así una mayor capacidad de desatasco. Dicho sea de paso, los "coches grandes" con mayor distancia entre ejes suelen tener algo más de dificultad en tramos todoterreno que los de batalla corta, pero de hecho la capacidad todoterreno del TAHOE, frente a terrenos nevados donde ya se toca el fondo y montañas de gran pendiente, brinda una mayor confianza gracias a la facilidad de control.



Para "patinar sobre hielo" y "subir montañas nevadas", los vehículos de prueba del TAHOE montaron neumáticos de nieve, pero en autopista y vías urbanas, los neumáticos de nieve no produjeron las vibraciones ni el ruido de rodadura esperados: primero, porque el TAHOE equipa suspensión neumática adaptativa en las cuatro ruedas, que a alta velocidad puede reducir activamente 20 mm la altura de la carrocería para disminuir la resistencia aerodinámica; además, un arma aún más importante es el amortiguador de inducción electromagnética MRC. A diferencia del amortiguador de amortiguación variable continua CDC, más conocido actualmente, el MRC utiliza tecnología de fluido magnetorreológico, aprovechando las propiedades del fluido magnetorreológico para cambiar su viscosidad y así modificar la dureza de la amortiguación; su respuesta ultrarrápida en el orden de milisegundos es 10 veces más rápida que la del CDC.

Con la suspensión neumática adaptativa en las cuatro ruedas combinada con el amortiguador de inducción electromagnética MRC que escanea las condiciones de la carretera 1000 veces por segundo, el TAHOE puede hacer frente fácilmente a todo tipo de baches y condiciones variables de la carretera, e incluso en tramos todoterreno ofrece igualmente una conducción más cómoda y estable.



Además, el TAHOE equipa aire acondicionado automático de temperatura constante con tres zonas ajustables independientemente, filtro de aire acondicionado de alta eficiencia, techo panorámico ultragrande, asientos de tres filas con plegado/abatimiento eléctrico, y un maletero ultragrande variable (722 litros con todas las plazas ocupadas, hasta 3480 litros). También incluye calefacción/ventilación de asientos, base de carga inalámbrica, espejo retrovisor de transmisión en streaming, sistema de audio envolvente de lujo Bose Center Point de 10 altavoces, portón trasero eléctrico con sensor manos libres (sin necesidad de dar patadas) y apertura independiente del cristal del portón trasero. La versión High Country añade estribos laterales eléctricos ocultos, llantas grandes de 22 pulgadas, interior de madera maciza, emblemas exclusivos y asientos de cuero perforado, entre otros equipamientos de lujo.

Ya sea en tamaño, espacio o funciones, o compitiendo en equipamiento y sensación de lujo, el TAHOE 2025 tiene ventajas muy singulares. Aunque durante la prueba algún periodista dijo que es "adquirir un GLS al precio de un GLE", lo cierto es que incluso el GLS es un círculo más pequeño en tamaño que el TAHOE. Solo después de experimentarlo en persona surge esta reflexión: ¡este sí es un verdadero modelo todoterreno!

Autor: Liu Jungang