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El "mes del Año Nuevo Chino" es tradicionalmente una temporada baja para las ventas de automóviles, pero el comienzo de 2025 ha sido diferente. El 17 de febrero, la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM) publicó los datos de producción y ventas del mercado automovilístico de enero de 2025. Según los datos, en enero la producción y las ventas de automóviles alcanzaron 2,45 millones y 2,423 millones de unidades respectivamente, con una caída intermensual del 27,2% y el 30,5%, un crecimiento interanual de la producción del 1,7% y una caída interanual de las ventas del 0,6%.

En comparación con el "mes del Año Nuevo Chino" de 2024: en febrero del año pasado, la producción y las ventas de automóviles alcanzaron 1,506 millones y 1,584 millones de unidades respectivamente, con una caída intermensual del 37,5% y el 35,1%, y una caída interanual del 25,9% y el 19,9%. Incluso descontando los 3 días menos de febrero, la comparación de datos sigue siendo muy clara. Por ello, la CAAM evaluó la situación general de producción y ventas de 2025 como un "inicio estable".

Desde la perspectiva de quienes están en primera línea del mercado, en enero, al acercarse la segunda quincena, se entró en el "tiempo del Año Nuevo Chino", por lo que el tiempo de trabajo efectivo real superó la mitad del mes. Además, las empresas automovilísticas lanzaron sucesivamente la iniciativa "sin cerrar por el Año Nuevo Chino". La CAAM señaló: "En 2025, el desempeño del consumo en las principales ciudades del país durante las vacaciones del Año Nuevo Chino se recuperó significativamente. Durante las vacaciones, las ventas diarias promedio de los sectores relacionados con el consumo en todo el país crecieron un 10,8%."

Por supuesto, el impulso central fue: en enero, aunque se redujeron los días laborables efectivos, impulsada por factores favorables como la política de "intercambio de lo viejo por lo nuevo" y el apoyo de la economía del Año Nuevo Chino, la producción de automóviles logró un pequeño crecimiento y las ventas solo disminuyeron ligeramente respecto al mismo período, con lo que el sector dio la bienvenida a un inicio estable. Entre ellos, los vehículos de pasajeros mantuvieron un buen desempeño, con aumentos interanuales tanto en producción como en ventas; la producción y las ventas de vehículos de nueva energía y las exportaciones de automóviles continuaron mostrando un buen desempeño.

Además, la eficiencia en la implementación de las políticas de este año ha sido muy alta. La CAAM también mencionó que, antes del Año Nuevo, la Conferencia Central de Trabajo Económico desplegó sistemáticamente el trabajo económico de 2025, y el tono político más proactivo proporciona impulso para promover la recuperación y mejora continua de la economía, lo que ayuda a elevar la confianza y las expectativas del mercado. Después del Año Nuevo Chino, la primera reunión ejecutiva del Consejo de Estado dejó claro que se debe colocar la estimulación del consumo en una posición más destacada, y los ministerios y comisiones relevantes del Estado están implementando activamente el despliegue central. "Creemos que con la introducción, implementación y aplicación profunda de una serie de políticas, se contribuirá al desarrollo estable del sector automovilístico y se logrará un buen comienzo."

El principal motor del mercado automovilístico —la producción y ventas de vehículos de pasajeros— completó en enero 2,151 millones y 2,133 millones de unidades respectivamente, con una caída intermensual del 28,4% y el 31,6%, y un crecimiento interanual del 3,3% y el 0,8%. Si se consideran solo los datos interanuales, en enero del año pasado aún no se había entrado en el mes del Año Nuevo Chino, y con más de medio mes de días laborables efectivos se logró un crecimiento interanual, lo que demuestra que la tendencia del mercado de este año es realmente buena.

Y dentro de los vehículos de pasajeros, las ventas de vehículos de pasajeros de combustible tradicional siguen mostrando descensos en diversos grados, mientras que los vehículos de nueva energía continúan creciendo. Anteriormente, el editor consideraba que el mercado automovilístico actual es un proceso en el que los vehículos de nueva energía están sustituyendo gradualmente a los vehículos tradicionales de combustible. Por lo tanto, con la extensión de este proceso, la electrificación de los vehículos de clase A y clase B, que ocupan la corriente principal del consumo privado, ya es muy evidente: en enero, los vehículos de pasajeros de nueva energía de todos los niveles crecieron en diversos grados, y actualmente las ventas siguen concentrándose principalmente en las clases A y B, con ventas acumuladas de 268.000 y 250.000 unidades respectivamente, y crecimientos interanuales del 32,9% y el 0,8%. Además, "la tendencia a la electrificación de la clase B es evidente, la electrificación de las clases C y D lidera la mejora del consumo, y las marcas chinas de alta gama de nueva energía continúan desarrollándose rápidamente, promoviendo un aumento significativo de la proporción de vehículos de pasajeros de nueva energía de marcas de alta gama."

Desglosando aún más la situación del mercado de vehículos de nueva energía: en enero, la producción y las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 1,015 millones y 944.000 unidades respectivamente, con crecimientos interanuales del 29% y el 29,4%, y las ventas de vehículos nuevos de nueva energía alcanzaron el 38,9% de las ventas totales de vehículos nuevos.

Y entre los tres principales tipos de vehículos de pasajeros de nueva energía, los modelos de propulsión puramente eléctrica aceleraron su crecimiento en enero, quedando casi a la par del crecimiento de los híbridos enchufables, que se había mantenido en torno al 80%: en enero, las ventas de modelos puramente eléctricos fueron de 574.000 unidades, con un aumento interanual del 29,1%, mientras que las ventas de modelos híbridos enchufables fueron de 370.000 unidades, con un aumento interanual del 30%.

El crecimiento de las ventas de vehículos de pasajeros de nueva energía mantiene una mejora sincronizada con la cuota de mercado de las marcas chinas, principal impulsor de los vehículos de nueva energía. En enero, las ventas de vehículos de pasajeros de marcas chinas alcanzaron 1,459 millones de unidades, con un crecimiento interanual del 14,1%, y su cuota de ventas alcanzó el 68,4%, 8 puntos porcentuales más que en el mismo período del año anterior.

Desde la perspectiva de las series de marcas por país, bajo la premisa de que la cuota de mercado de las marcas chinas ha ido aumentando paso a paso, las ventas de las demás grandes series de marcas siguen en estado de declive. Por supuesto, esta situación también refleja indirectamente que el mercado actual se presenta como un "mercado de existencias", y el margen de aumento del volumen total no es especialmente evidente.

Los datos de producción y ventas publicados por primera vez este año por la CAAM añadieron, en comparación con el año pasado, el contenido de "importación de automóviles". A juzgar por los datos en sí, el desempeño de las importaciones y exportaciones de automóviles es como "hielo y fuego". Según los datos de la Administración General de Aduanas recopilados por la CAAM: en 2024, las importaciones de automóviles fueron de 705.000 unidades, con una caída interanual del 11,8%; las exportaciones de automóviles fueron de 6,407 millones de unidades, con un crecimiento interanual del 22,7%.

En diciembre de 2024, las importaciones de automóviles fueron de 68.000 unidades, con un crecimiento intermensual del 12,4% y una caída interanual del 15,4%; las exportaciones fueron de 574.000 unidades, con un crecimiento intermensual del 4,6% y un crecimiento interanual del 24,9%.

Entre los diez principales grupos exportadores de vehículos completos, en enero el volumen de exportación de Chery alcanzó 81.000 unidades, con una caída interanual del 10,3%, representando el 17,2% del total de exportaciones, manteniéndose aún en una posición de liderazgo; BYD y Changan mostraron crecimientos significativos, entre ellos BYD alcanzó 70.000 unidades exportadas, con un crecimiento interanual del 91,5%, ocupando el segundo lugar, mientras que Changan alcanzó 62.000 unidades exportadas, empatando con SAIC en el tercer lugar.


Autor: Liu Jungang